Bagaimanakah casis kereta yang kita sering bekerjasama? Hari ini siri kecil melalui gifs demo, marilah kita memahami lebih intuitif prinsip kerja.
01 gearbox manual
â-¼
Kotak gear manual dipanggil penghantaran manual (MT), juga dikenali sebagai penghantaran mekanikal, iaitu tangan mesti menggerakkan tuas gear (biasanya dikenali sebagai "pemegang gear") untuk menukar kedudukan gear roda dalam penghantaran, perubahan nisbah penghantaran, untuk mencapai tujuan penghantaran.
Strukturnya yang sederhana, prestasi yang boleh dipercayai, kos pembuatan dan penyelenggaraan yang rendah, dan kecekapan penghantaran yang tinggi (secara teorinya lebih cekap bahan bakar), sebagai tambahan, kerana ia adalah kawalan semata-mata mekanikal, respon peralihan adalah pantas, dan dapat menyatakan secara langsung kehendak pemandu, lebih seronok untuk memandu, ini adalah kelebihan kotak gear manual. Walau bagaimanapun, berbanding dengan gearbox automatik, ia adalah rumit untuk beroperasi, dan dalam gear peralihan apabila kelemahan jelas tidak dibuat.
02 klac
â-¼
Klac terletak di perumahan roda antara enjin dan kotak gear. Perhimpunan klac dipasang pada satah belakang roda tenaga dengan skru. Aci keluaran klac ialah batang masukan gearbox.
Dalam proses memandu kereta, pemandu boleh mengikut keperluan untuk meletak atau melepaskan pedal klac, supaya enjin dan gearbox dipisahkan secara sementara dan secara beransur-ansur terlibat, untuk memotong atau memindahkan enjin ke transmisi input kuasa.
Fungsi klac adalah untuk membuat enjin dan transmisi antara penglibatan secara beransur-ansur, untuk memastikan permulaan kereta yang lancar; Memotong sementara sambungan antara enjin dan penghantaran untuk memudahkan pergeseran dan mengurangkan kesan peralihan; Apabila brek kecemasan kereta boleh memainkan peranan pemisahan, mencegah beban sistem penghantaran, untuk memainkan peranan perlindungan tertentu.
03 perbezaan
â-¼
Pembezaan membolehkan roda pemacu kiri dan kanan (atau depan dan belakang) berputar pada kelajuan yang berbeza. Ini terutamanya terdiri daripada gear aci separuh kiri dan kanan, dua gear planet dan rak gear.
Fungsi adalah apabila kereta bertukar memandu atau memandu pada permukaan jalan yang tidak rata, sehingga roda kiri dan kanan dengan kelajuan putaran yang berbeza untuk roll, iaitu, untuk memastikan kedua-dua belah roda pemacu untuk gerakan rolling tulen. Pembezaan ini direka untuk menyesuaikan perbezaan kelajuan antara roda kiri dan kanan.
Dalam pemacu 4 roda, untuk memandu empat roda, mesti menyambung semua roda, jika sambungan mekanikal bersama-sama, empat roda kereta bergerak dalam lengkung tidak boleh berputar pada kelajuan yang sama, untuk membiarkan kereta memandu keluk kelajuan putaran konsisten asas, maka perlu menyertai perbezaan tengah digunakan untuk menyesuaikan perbezaan kelajuan depan dan belakang.
Sistem penggantungan kereta
â-¼
Sistem penggantungan adalah bingkai kereta dan jambatan kereta atau roda semua memindahkan kuasa untuk menyambungkan peranti nama umum, fungsinya memindahkan daya antara roda dan bingkai kenderaan dan kilasan daya, dan penampan dari tidak sekata permukaan jalan ke bingkai kenderaan atau daya impak badan kenderaan, dan attenuates dari ini menyebabkan getaran, menjamin kereta dapat berjalan lancar.
Fungsi sistem suspensi yang betul adalah untuk menyokong badan dan meningkatkan rasa menunggang. Tetapan Penggantungan yang berbeza akan menjadikan pemandu mempunyai perasaan memandu yang berbeza. Sistem suspensi yang seolah-olah mudah menggabungkan pelbagai daya untuk menentukan kestabilan, keselesaan dan keselamatan kereta.
Struktur penggantungan biasa terdiri daripada elemen elastik, mekanisme penunjuk dan penyerap kejutan, dan sesetengah struktur mempunyai blok penyangga dan bar penstabil sisi. Komponen elastik dan spring daun, spring udara, spring helical dan spring kilasan bar dan bentuk lain, dan sistem penggantungan kereta moden kebanyakannya digunakan musim semi heliks dan spring kilasan bar, beberapa kereta mewah menggunakan musim bunga udara.
05 bersama bersama
â-¼
Sambungan universal (iaitu sendi universal) adalah satu mekanisme untuk merealisasikan penghantaran kuasa Angle yang berubah-ubah, yang digunakan untuk mengubah kedudukan paksi transmisi.
Gabungan aci bersama dan pemacu sejagat dipanggil alat pemacu bersama sejagat. Dalam kenderaan yang didorong oleh roda belakang enjin hadapan, peranti pemacu bersama sejagat dipasang di antara aci keluaran penghantaran dan aci input pengurang utama gandar pemacu. Kenderaan yang didorong oleh roda depan dengan enjin yang menghadap depan menghilangkan batang pemacu, dan sendi sejagat dipasang di antara gandar gandar depan dan roda, yang bertanggungjawab untuk memandu dan stereng.
05 brek dram
â-¼
Brake drum adalah penggunaan drum rem dalam pad brek pegun, untuk geseran dengan putaran roda drum brek, untuk menghasilkan geseran untuk mengurangkan kelajuan brek roda brek peranti.
Apabila pedal brek ditekan, daya yang dikenakan oleh kaki menyebabkan omboh di pam induk brek untuk menolak minyak brek ke hadapan dan menghasilkan tekanan di laluan minyak. Tekanan ditransmisikan melalui minyak brek ke omboh pam brek bagi setiap roda. Omboh pam brek menolak pad brek ke luar, menyebabkan geseran antara pad brek dan permukaan dalaman gendang brek, dan menjana daya geseran yang mencukupi untuk mengurangkan kelajuan roda untuk mencapai tujuan brek.
06 cakera brek
â-¼
Brek cakera terdiri daripada cakera brek yang disambungkan ke roda dan brek brek di pinggir cakera. Apabila brek, minyak brek tekanan tinggi menolak pad brek untuk mengapit cakera brek, dengan itu mewujudkan kesan brek.
Prinsip kerja sistem brek cakera ialah memasang plat cakera yang berputar serentak dengan roda pada gendang bunga, dan pasangkan kaliper pada garpu depan dan bingkai, kemudian pasang plat cakera melalui blok brek pada calipers untuk mencapai tujuan brek.
07 pemacu depan
â-¼
Pemacu depan merujuk kepada mod pemanduan pemacu depan enjin dan pemacu roda depan. Dalam kereta sederhana dan kecil moden, lebih jauh memandu.
Kelebihannya ialah: mekanisme mudah, berbanding dengan pemacu depan dan belakang untuk menyelamatkan aci pemacu dari motor hadapan untuk memacu penghantaran roda belakang, menjimatkan bahan api.
08 depan dan belakang pemacu
â-¼
Pemacu depan dan belakang adalah pemacu roda depan dan belakang enjin kereta, yang merupakan salah satu bentuk memandu paling tradisional.
Terdapat beberapa kereta kecil dengan pemacu depan dan belakang di rumah dan di luar negara, tetapi kebanyakan trak (termasuk trak pikap), beberapa kereta (terutamanya kereta mewah, kereta lumba dan kereta sukan) dan beberapa kereta penumpang mengguna semua pemacu depan dan belakang.
09 depan pacuan empat roda
â-¼
Pemacu roda empat depan memandu enjin ke depan ke hadapan kereta, didorong oleh empat roda. Kerana semua roda empat berkuasa, empat depan mempunyai prestasi pengendalian yang lebih tinggi daripada reka bentuk yang hanya bergantung pada roda depan atau belakang.
Susun atur ini biasanya digunakan dalam kenderaan rally dan off-road, dan beberapa sistem pemacu front-four yang lebih terkenal termasuk audi Quattro, yang membuat namanya dalam perhimpunan pada tahun 1980-an, dan kenderaan utiliti sukan jalan raya.
